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四川星浩宇复合材料有限公司

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轨道车辆玻璃钢产品常用标准（一）
来源:S | 作者:转载 | 发布时间: 918天前 | 263 次浏览 | 分享到:
目前常用的标准
1、国内标准制定
    随着铁路事业的发展，中国铁路轨道车辆在客车上的防火要求也是在逐步升级的。而对玻璃钢产品来说，伴随着玻璃钢产品在车辆上的应用越来越多，因而专门针对车辆用玻璃钢制品的标准要求也相应的进行制定并出台实施。总体来说分成国内标准制定与国外标准借用两大部分。
   A.辆技[1992]35号文件
     这个文件是铁道部在1992年。由铁道部车辆局和铁路工业总公司联合以文件形式下发的。文件名称为
    “关于公布《铁路客车用玻璃钢制品通用技术条（暂定）》的通知”.
    这也是路内最早明确针对玻璃钢制品下发的要求标准.于1992年4月17日印发。
   B.运装客车[2000]166号文件
     这个文件是铁道部在2000年。由铁道部运输局以文件形式下发的。文件名称为“关于印发《客车用热固性树脂层压板等非金属材料技术条件》（暂定）的通知”.
     这也是铁道部运输局组织相关部门及单位对上述35号文件进行的一次升级细化，将玻璃钢定义为纤维增强塑料类，将标准的覆盖面增大，同时也增加一些要求的指标。如树脂含量、烟密度等。于2000年5月29日下发。同年10月1日开始执行。
   C.中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3138—2006这个文件是铁道部在2006年，由铁道部作为行业标准下发的。
     文件名称为“机车车辆阻燃材料技术条件”.这也是铁道部整合以前的通知文件后，形成部级标准下发的一个标准。其中仍将玻璃钢定义为纤维增强塑料类外，还单独定义了SMC模压玻璃钢及仿理石复合地板的性能指标要求
     该标准于2006年11月29日发布。2007年5月1日开始实施。
   D.中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3139—2006这个文件是铁道部在2006年，由铁道部作为行业标准下发的。
     文件名称为“机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量”.
     这也是铁道部将玻璃钢作为结构材料对其有害物质释放量进行要求而纳入部级标准下发的一个标准。
     主要是对其甲醛释放量进行要求。该标准于2006年11月29日发布。2007年5月1日开始实施。
   E.中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3237—2010这个文件是铁道部在2010年，由铁道部作为行业标准下发的。
     文件名称为“动车组用内装材料阻燃技术条件”.这也是铁道部借鉴部分国外标准，针对动车组所用内装材料，对其防火性能及燃烧后毒性气体要求形成部级标准下发的一个标准。首次提及制品使用部位不同，要求等级不同的概念
     该标准于2010年8月22日发布。2011年2月1日开始实施。
2.国外标准借用
   •随着中国高速列车及城市轨道车辆的快速发展，国内几家车辆制造厂商纷纷与国外几家世界一流的轨道车辆制造企业进行技术交流，引进其先进的技术与经验。这样就随其技术的引进，其一部分相应的国外标准也随之被引进来，并成为国内企业对其相应产品进行要求的标准。
   A.防火标准DIN5510-2:2009
   •DIN5510标准是德国标准，DIN指的是德国标准
   •化研究所。DIN5510标准共分6个部分。我们常用的
   •是第2部分，版本2009，比2007版多了毒性测试标。
     测试材料对火反应（易燃S燃烧长度、冒烟SR烟雾浓度、液态ST滴落物）和烟雾毒性FED的状态。

   B.防火标准BS6853：1999
     •BS6853标准是英国标准，全称是载客列车设计与构造防火通用规范。目的在于保证旅客在带载客列车的车辆上或周围的安全，侧重点为火车构造和材料的特性和防火性能。代替了原有的BS6853：1987 标准。
     •在BS6853中将车辆运行环境分成两大种：Ⅰ-地上和Ⅱ-地下，其中在Ⅰ-地下车辆中又分成两类Ⅰa (无逃生通道）Ⅰb（有逃生通道）。针对这三种情况，对材料在不同的使用位置及材料自身的火焰增长指数、火焰传播速度、烟密度、毒性四个方面提出不同的要求指标

   C.法国标准NFF01-281
    •NFF01-281标准是法国标准，全称是<铁路车辆纤维增强热固塑料>。是由法国标准化协会(AFNOR)于1989年9月20日批准通过的,于1989年10月20日开始执行.
    •本标准定义了以纤维(连续或非连续纤维)增强热固塑料为基本材质、铁路车辆制造用物品的特性。覆盖产品分类、特性、制造、认可程序、试验、检测、标记等方面内容。

3 、目前常用的标准列表
    1、辆技[1992]35号文件
    2、运装客车[2000]166号文件
    3、TB/T 3138—2006
       TB/T 3139—2006
    5、TB/T 3237—2010
    6、DIN5510-2:2009
    7、BS6853：1999
    8、NFF16-101：1988
    9、NFF01-281：1989
4、应用目前常用标准的产品图示（图示1）

2、目前常用的标准的理解/1、辆技[1992]35号文件
2. 1、辆技[1992]35号文件
4.2承载部位(客室、厕所、及洗脸间地板)的玻璃钢制品的物理机械性 能须符合表1的要求.
表1

2.1、辆技[1992]35号文件
4.3非承载部位(饰带板、端板、墙板等)的玻璃钢制品的物理机械性能须符合表2的要求.
表2

4.4玻璃钢制品各部位不允许存在的外观缺陷应符合表3的规定.
表3

注固化度在产品抽检中进行检测(硬度(巴氏）比规定值低20 ﹪以上或产品表面有粘手现象,均视为固化度不够和固化不良)
4.5玻璃钢制品在可见面上允许存在的缺陷如表4所示.背面不受此限.
表4

5.1试样的制备方法：试样是从产品或与产品相同条件下制作的样品中取（燃烧试样包括胶衣层和富树脂层，其余试样不计）
2、运装客车[2000]166号文件
2.2、运装客车[2000]166号文件
3.3.1非承载件纤维增强塑料(顶板、墙板、饰带板等) 技术要求及试验方法应符合表4的有关规定.
表4 : 非承载件纤维增强塑料的物理力学性能及阻燃要求

▶此项试验,样件须带胶衣层
3.3.2空调风道用纤维增强塑技术要求及试验方法应符合表5的有关规定.
表5 : 空调风道的物理力学性能及阻燃要求.

4.其他技术要求
4.1 发烟毒性要求
    应用于铁路客车的热固性树脂装饰层压板、热塑性工程塑料以及纤维增强塑料等材料在满足本技术条件相关的技术要求前提下，应优先选用燃烧后毒性气体含量较低的材料。
4.2 使用寿命要求
    本技术条件涉及的各类材料，除了须满足本技术条件的有关规定外，还应具有耐紫外线等防老化功能。在正常使用条件下其质量保证期应满足7.5年一个厂修期的要求。
4.4表面清洁要求
    热塑性工程塑料以及纤维增强塑料板材应便于清冼。表面清洗时禁用苯类、汽油、丙酮、四氯化碳等有机溶剂，可用中性清洁剂或酒精去除，用清水擦洗后不得产生色差或者留有痕迹。
3、TB/T3138—2006
2.3、TB/T3138—2006 机车车辆阻燃材料技术条件
3.1.3纤维增强塑料类
    用于顶板、墙板、饰带板等的纤维增强塑料的技术要求及试验方法应符合表3的规定.
表3

2.3、TB/T3138—2006 机车车辆阻燃材料技术条件
3.1.4 SMC模压玻璃钢
   用于顶板、墙板等非承载SMC模压玻璃钢的技术要求及试验方法应符合表4的规定.
表4

3.2.3 仿理石复合地板
   仿理石复合地板的技术要求及试验方法应符合表8的规定.
表8

3.5 空调风道
    空调风道用纤维增强塑料的技术要求及试验方法应符合表16的规定.
表16

2.4、TB/T3139—2006 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
3.内装材料有害物质限量、试验方法及检测规则
3.1 结构材料
3.1.1 有害物质限量
    高压装饰板(贴面板)、贴面胶合板、胶合板及玻璃钢等结构材料甲醛释放量不应大于1.5mg/L(干燥器法)。
3.1.2 试验方法
    按GB/T17657-1999中4.12、GB 18580-2001中6.2或6.3规定进行试验,结果表示按GB 18580-2001中6.2.2规定。
3.1.3 检验规则
    按GB 18580-2001中第7章规定进行。
2.5、TB/T3237—2010 动车组用内装材料阻燃技术条件
3.2技术要求
3.2.1 内装用材料氧指数及燃烧性能应满足表2的要求
表2: 内装材料氧指数及燃烧性能
5、TB/T3237—2010
2.5、TB/T3237—2010 动车组用内装材料阻燃技术条件
3.2技术要求
3.2.1 内装用材料氧指数及燃烧性能应满足表2的要求
表2: 内装材料氧指数及燃烧性能

表2 （续）内装材料氧指数及燃烧性能

3.2技术要求
3.2.2 内装用材料燃烧后有害气体浓度应满足表3的要求
表3: 内装材料燃烧后毒性气体指标

3.2技术要求
3.2.3 室内用材料在有焰状态和无焰状态下测试材料烟密度应满足
表4的要求 。
表4: 内装材料烟密度指标

4.5.3 对于单件部件,应对构成该产品的材料进行试验.如小体积部件质量小于或等于100克,小体积部件总质量每延长米或每平方米不超过200克时,只进行燃烧试验,不进行毒性气体试验.如超过上述要求,则需要进行毒性气体检测.
6、DIN5510-2:2009
2.6、DIN5510-2:2009 防火标准第2部分：材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象–分类、要求和测试方法
    在该标准前言中明确说明,该标准的制定是根据车辆防火等级以及车辆中所用材料和构件的安装位置(车顶比地板更关键)所承担的风险,以允许曝光时间的形式来确定易燃等级、冒烟等级、液态等级和毒性指数这些方面的要求。适用于所有轨道车辆.
   不同性质的车辆会有不同的防火等级要求 1级、2级、3级、4级
   不同的防火等级要求的车辆中,材料所应用的部位不同也有不同的易燃等级、冒烟等级、液态等级和毒性指数这些方面的不同要求.
   易燃等级 S1、S2、S3、S4、S5
   冒烟等级 SR-1以下、SR-1、SR-2
   液态等级 ST-1、ST-2
   毒性指数 FED≤1

    在标准5.2.3 对有证明义务的车辆部件的要求表5中对其不同防火等级车辆及不同使用部位的产品做出相应的不同要求等级。
如下截图


样品的测试
等级的评定。


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