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四川星浩宇复合材料有限公司

 SICHUAN XINGHAOYU COMPOSITE MATERIALS CO., LTD

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新闻动态


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轨道车辆玻璃钢产品常用标准（二）
来源:S | 作者:转载 | 发布时间: 918天前 | 257 次浏览 | 分享到:
2.6、DIN5510-2:2009 防火标准第2部分：材料和构件的燃烧特性和燃烧并发现象–分类、要求和测试方法
将样品放入专用实验箱中，在规定的实验条件下，分析出样品燃烧后所产生的有害气体的浓度，与其规定的基准浓度相比较，再经过规定的计算方法来得出FED值。该值不得大于1

客户要求实例


   座椅表面纸球燃烧实验用纸轨将纸以42 cm x 60 cm的规格切成7张，其中一张纸对折作为封套，其它6张纸分别揉成一团形成直径约为8 cm的纸球并推入封套中。通过添加另一个可能较小的纸球，将纸垫的重量补足到100 g，并用5个距离纸边最多1 cm的订书钉封闭仍开启的纵边。
试验时，合格证明需要满足以下要求：
  损毁区域不得超过底座和靠背表面宽50 mm的边缘区域
  火焰最晚在试验进行10分钟后熄灭。

7、BS6853：1999
2.7、BS6853：1999 载客列车设计与构造防火通用规范
    本标准的目的在于保证旅客在带载客列车的车辆上或周围的安全.重点为火车构造和材料的特性和防火性能，遵守本标准既意味着:
   －达到对着火危险可接受的控制。
   －当所有主要用到的材料表面暴露于火源时，达到对热量、烟及毒气总量等级的可接受的控制。
   －所有要求作为防火板使用的材料或物品，以及在暴露于火源时要求发挥作用的材料及物品，应达到可接受的防火性能。
   将不同使用条件下的车辆分成3个防火等级要求:
  Ⅰa：多数运行时期是在不带通向人行道的侧出口和逃生道的单轨隧道，或在地下运行相当时间的卧铺车辆，或无人操作的列车。
  Ⅰb：多数运行时期是在有通向人行道侧出口和逃生道的多轨隧道，或不在地下运行相当时间的卧铺车辆。
  Ⅱ：多数运行时期不在隧道的表面运行车辆。
   不同的防火等级要求的车辆中,材料所应用的部位不同也有不同的热量、火焰传播速度、烟雾浓度、和毒性指数这些方面的不同要求.
标准6.1概述
    表面材料根据在车辆上的方向分类。由于表面材料的方向决定了输送到表面的热能的效率，因而也决定了火险的延伸与发展。按照着火危险程度降序排列，表面材料分为以下类别：
   a) 天花板类（水平朝下）
   b) 墙类（垂直）
   c) 地板类（水平朝上）
  标准测定的指标
   I ----火焰增长指数（材料燃烧的发热量）
   火焰表面的扩展等级（Class)----火焰传播速度
   A0（0N）、A0（OFF）----烟密度
   R----烟气毒性加权值
标准6.2对火反应的控制
标准要求的指标
标准要求的指标中参数含义
I ---火焰增长指数（材料燃烧的发热量）
试验中的计算公式如下：


测试结果如下图所示

火焰表面的扩展等级（Class)----火焰传播速度
试验中的评定标准如下：

2.7、BS6853：1999 防火标准
标准6.2对火反应的控制
标准要求的指标中参数含义
A0（0N）、A0（OFF）----烟密度
试验中的评定标准如下：

标准要求的指标中参数含义
R----烟气毒性加权值
试验中的评定标准如下：

8、NF F16-101：1988
2.8、NF F16-101：1988 轨道车辆材料选择之防火要求
    本标准的目的是根据标准化试验的结果，提出轨道车辆材料分类的方法。此种分类方法使上述目的得以建立，同时又尽可能多地考虑到材料的燃烧以及燃烧散发时材料的不透性和毒性。
    本标准是根据材料燃烧性及有关对火的反应，不透烟性和气体散发出的毒性，来制定与材料选择有关的规则。
5.1 车辆的类型
车辆的类型分为A1，A2和B三个种类。
  A1种类的车辆：经常运行在隧道里的所有车辆，包括驾驶室。
  A2种类的车辆：经常运行在隧道里的城郊车辆，包括驾驶室。车厢和拖车。正线卧铺车。
  B 种类的车辆：经常运行在非隧道里的带座位的车辆，包括驾驶室。
                机车和机车驾驶室。
6.5材料的分类
   M-关于火的反应：分为M0到M4；或A到D，或NC（未分类）
   F -关于烟：分为F0到F5
M-关于火的反应：分为M0到M4；或A到D，或NC（未分类）
    M 是指材料对火的反应状态指标.他是依据一些特定的实验项目。如辐射面被点燃时间、非辐射面被点燃时间、最大火焰高度、燃烧持续的时间、是否有熔化滴落物、火焰的蔓延速度、热值等获得数据,然后再依据这些数据和特定的计算公式计算出分级指数q值,根据q来确定这种材料的M等级.
    q值与M等级对应表

   F-关于烟雾性：分为F0到F5
   F 是指材料的烟雾性状态指标.他是依据一些特定的实验项目。如烟雾浓度、有害气体含量等试验，获得试验数据,然后再依据这些数据和特定的计算公式计算出“烟指数”符号为“SL”值,根据SL来确定这种材料的F等级.
SL值与F等级对应表：

7.1分类目标
分类目标的说明见表七。

7.2 分类要求
7.2.1 特殊材料“三明治”材料内部材料或夹层材料应遵守坐标10中的要求。
7.2.2 典型材料：特殊用途
   7.2.2.1 用于高压电气线路中接近于非绝缘部件的材料
      对用于车辆A1类的材料，有必要遵守坐标15中的要求。
      对用于车辆A2和B类的材料，有必要运用7.2.2.2条和7.2.3条中的要求。
7.2.2.2 小尺寸部件
      用于车辆A1类坐标12中的要求和车辆A2及B类坐标13中的要求：
7.2.3 典型材料：主要用途
7.2.3.1位于车辆内部的材用于车辆A1类坐标12中的要求和车辆A2及B类坐标13中的要求：
7.2.3.2 位于车辆外部的材料按标准中的列表项查找对应坐标
7.3 应用步骤
    选择材料的规则是通过有36个方格的坐标格来表示，每一个表示某一个分类：坐标格1到18规定了每一种材料要求的最少分类。白色方格表示许可的分类。

9、NF F01-281：1989
2.9、NF F01-281：1989 铁路车辆纤维增强热固塑料
   本标准定义了以纤维(连续或非连续纤维)增强热固塑料为基本材质、铁路车辆制造用物品的特性
标准目录:
1.主题内容
2.适用范围
3.引用标准
4.定义
4.1 材料
4.2 成型技术
5.分类
6.构成材特性
6.1模具
6.2填料和颜料
6.3增强材料
6.4夹层结构用料
6.5插入件
标准目录:(续)
7.结构特性
7.1外观
7.2品质
7.3尺寸
7.4颜色耐紫外线强度
7.5抗刮强度
7.6剥离强度
7.7耐磨强度
7.8外覆层粘附强度
7.9抗弯强度
7.10耐候性
7.11聚合度
7.12阻燃性
标准目录:(续)
8.制造
8.1工艺
8.2制造规程
8.3贮存规程
8.4使用规程
8.5修补
9.标识
10.认可程序
10.1制造商认可
10.2产品认可
11.生产质量驾驭和监事
12.试验
12.1试验性质
12.2试验结果
标准目录:(续)
12.3试验比例
12.4批次
12.5样品抽取和试件备制
13.生产用材审核及试验
13.1用材符合性
13.2生产用材性能
14.结构审核及试验
14.1外观和标识
14.2品质
14.3尺寸
14.4颜色耐紫外线强度
14.5抗刮强度
14.6剥离强度
14.7耐磨强度
标准目录:(续)
14.8外覆层粘附强度
14.9抗弯强度
14.10耐候性（恶劣天气）
14.11聚合度
14.12阻燃性
15.包装—标签
16.质量保证
标准要求的试验项目:12.5


3、目前常用的标准的比较/1、各标准的覆盖范围
3.1、各标准的覆盖范围
我们在前面共讲述了9种标准。现在我们将它们覆盖范围做一比较
如下表：

2、各标准的等级
3.2、各标准的等级
我们在前面共讲述了9种标准。其中五种是国内标准，四种是国外标准。现在我们分类排序一下：
国内五种：
1、辆技[1992]35号文件
最初的一个标准
2、运装客车[2000]166号文件
是上一个标准的升级，增加了烟密度、树脂含量。提高氧指数。
3、TB/T 3138—2006
是上一个标准的升级，增加了产品工艺分类。提高烟密度。
4、TB/T 3139—2006
这是对产品挥发物毒性要求的标准
5、TB/T 3237—2010
这是专门对动车组制定的标准，对氧指数指标进行了细化，并加入了烟雾毒性这一要求，但应用过程中因为没有机械性能这方面要求，因此需与上述1、2、3项中的一项共同使用。
国外四种：
6、DIN5510-2:2009
7、NFF16-101：1988
这两个标准要求的等级相差不大。只是对火的反映的关注点略有些不同。在德标中，对火和烟分别要求，而在法标中对火和烟可以结合一起来考虑。
8、BS6853：1999
这是要高于上述两个标准的，也是目前防火等级要求最严的一个标准。
9、NFF01-281：1989
这是一个对玻璃钢制造全过程进行控制的一个标准。
最近在国内可能会开始用欧标EN45545。这是一个整合了法标、德标、英标而出台的一个标准。


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