轨道车辆减重的很大一部分取决于所使用的材料和施工方法，推动行业关注新材料和新生产工艺尤为重要。在满足设计和结构标准方面始终脱颖而出的两种材料是纤维增强聚合物复合材料和蜂窝或泡沫层压板。由回收复合材料制成的复合材料正在激增，使这种材料的可持续性更加明显。在傲慢的人眼中，他们支持铁路行业的这一创新，提供专业知识和范围广泛的标准或制定紧要解决方案，以实现单个面板或完整模块化子组件的安全、可靠和离散固定。

当客户由于轻量化或出于性能或设计增强的原因从金属转向复合材料时，他们发现在紧固复合材料方面缺乏指导或知识。无论他们是设计、制造还是使用复合材料组装，这种缺乏经验都可能是一个主要障碍。很少或根本没有时间去试验和尝试。在 BigHead，他们提供必要的清晰度和指导。他们在克兰菲尔德大学科技园的场地进行研发，虽然耗时且昂贵，但却是为众所周知容易出现非标准化的复合材料创建最佳解决方案的基础。对于刚接触复合材料的客户，他们可以提供通往紧固世界的桥梁，使其远离通常对连接金属的关注。

BigHead 在提供“工程师对工程师”的建议方面享有盛誉，原型设计和全面测试构成了其项目开发服务的重要组成部分。他们在与铁路行业公司合作的 50 年中积累了丰富的经验和知识。他们了解设计师、制造商和最终装配商所面临的挑战。至关重要的是，它们确保采用的紧固方法适合应用的负载、材料特性和操作环境。

铁道机车车辆和基础设施中的bigHead紧固件可以在铺层过程中嵌入复合材料中或使用粘合剂进行表面粘合。这两种独立且安全的解决方案都有助于快速、无故障地安装，并消除了对二次装配过程的需要，有助于降低制造轻质复合材料的制造成本。

BigHeads在与英国和欧洲火车制造商的一级供应商合作中被用来固定从简单组件到完整“吊舱”的所有东西，这些吊舱分别制造，然后组装到车辆结构中并连接到其内部服务。安全、分立的 bigHead 非常适合的应用包括前驾驶室、乘客和浴室模块。在吊舱和结构的内部，大头用于将内部面板、地板、标牌和装饰组件固定到位。使用各种外螺纹或内螺纹紧固件将紧固件固定到位，无需在复合材料中钻孔或提供检修孔即可进行固定。这节省了大量的组装时间和成本，并保持了漂亮而有吸引力的饰面。

根据铁路安全和标准委员会的说法，减轻新列车的重量是铁路行业在寻求减少 CO2 排放时可以采取的最具成本效益的干预措施。该机构估计，转向轻型车辆所产生的额外资本成本将在火车的使用寿命内带来两倍甚至更多的回报。使用复合材料将使轻量化成为可能，而且越来越多的此类材料是通过回收用过的复合材料制成的。