12月，Composites World杂志撰写了系列文章，介绍今年复合材料在不同应用领域如船舶等的应用最新进展情况，并对新一年的发展进行展望。

美国海洋制造商协会（NMMA，芝加哥）2021年1月报告说，2020年动力艇零售额创下了13年来的最高水平，与2019年相比提高了9%。2020年，新船的销售额增长了12%，销售总量达到31万艘，其中淡水渔船和浮筒船占了动力船销售额的一半。另一个高速增长的细分市场是用于尾波冲浪和尾波冲浪的尾流艇，2020年新船数量增加了20%，达到13000艘。所有迹象表明，船舶的需求和销售依然强劲。

动力艇和帆船的发展趋势是浮船，即使用水翼艇的水下机翼将船体抬出水面并“飞行”。箔片通常是刺穿水面的V形叶片或留在水下的T形叶片。7.7 米长的电动 Candela C-7 号称其能源效率是气动滑行船的 4-5 倍，并且由于其碳纤维/环氧树脂箔和轻质船体，使成本降低了 95%。箔片通常由碳纤维增强聚合物（CFRP）复合材料制成。C-7箔由单向（UD）碳纤维带制成，注入法国Sicomin Epoxy Systems公司的SR1710环氧树脂，室温固化，然后进行40°C后固化。C-7的船体由相同的碳纤维和环氧树脂制成，这也是一种趋势，因为这些“飞行”船对重量和刚度的需求增加。

尽管由于需要广泛的开发和计算机辅助设计，以及碳纤维等轻质材料，浮动船的成本通常高于传统船，但根据一些制造商的说法，改进后的性能通常能很快（仅需三年）便能收回成本。另一个因素是，随着对更环保船只的推动，浮船提供了一种可能通过电力提高划船性能的方法。

2021年另一个具有未来感的产品来自于意大利Centrostiledesign公司的Future-E概念船。据报道，这艘5.2米长、2米宽的“零撞击船”采用可回收碳纤维复合材料建造，即无碳排放、无噪音、无波浪，最多可搭载三名乘客。它以16节的速度通过四个可伸缩的箔片从水中升起，并通过两个电机达到30节的最大速度。Future-E具有“箔片集成运动学系统”，据报道，该系统管理四个独立调整的箔片可延伸距离以及它们的迎角，以保持最佳平稳行驶。这艘5.2 米长的三人 Future-E概念船使用回收的碳纤维复合材料和四个自动控制的箔片。

由于船主和运营商对更高速度和性能船舶的迫切要求，碳纤维增强塑料CFRP在海上运输中D的应用正在继续缓慢增加。一个例子是荷兰Holland Composites为Windcat Workboats 和风电场服务船生产的轻质CFRP甲板室，该甲板室采用树脂灌注CFRP泡沫夹层结构来增加刚度，从而实现大的开放跨度，且机舱内无支柱。

意大利米兰的制造商MOI composites声称，MAMBO（Motor Additive Manufacturing Boat）是第一艘使用连续玻璃纤维增强热固性复合材料的3D打印船。这艘6.5米长、2.5米宽的动力船展示了一种全新的、独特的形状，这是传统制造所无法做到的。它是使用机器人在生成算法的指导下分段打印的，该算法可以直接使用数字结构模型中的连续纤维进行打印，并具有尺寸可伸缩性；然后将这些部分叠加在一起，形成最终的雕刻结构，而不需要船体和甲板之间的传统分割。

Hexagon Composites（挪威阿勒松）是用于储存压缩天然气（CNG）和氢气（H2）的IV型储罐生产的领导者，今年1月将Hexagon Purus剥离出来，专注于零排放H2和电池电力系统和储存。据估计，从2025年到2030年，储罐收入将增长630%。2021年6月，Hexagon Composites宣布将建立一个新的子公司Hexagon Purus Maritime。Hexagon Purus的销售和营销总监J?rn Helge Dahl解释说，尽管Hexagon参与海上氢气项目已有几年，我们现在看到，海上对氢气的需求和活动正在迅速增加。Hexagon Purus Maritime将开发船上存储系统，从船边燃料管线输送到存储，从存储到燃料电池。由于恶劣的环境，包括腐蚀，我们认为复合材料是海上应用的理想存储解决方案。”

（来源：碳纤维及其复合材料技术，作者钱鑫博士）

华承昌

中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长

中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长，《游艇业》杂志主编，长期从事游艇产业研究。

报告题目：

全球游艇产业的现状及发展趋势

报告大纲：

1.游艇的定义和产业链

2.全球游艇产业现状

3.欧盟游艇产业现状

4.意大利游艇产业现状

5.美国游艇产业现状

6.中国游艇产业现状及趋势